Conferencia de prensa en la ACTC

En horas de la tarde de ayer  se llevó a cabo en la sede de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) una conferencia de prensa para exponer impresiones sobre lo ocurrido el pasado  fin de semana en la competencia de Balcarce. La mesa estaba integrada por el presidente de la categoría Oscar Aventín, su vicepresidente Hugo Mazzacane, el presidente de la CAF Carlos Alvarez, el doctor Rodolfo Balinotti, responsable médico de la institución y Alejandro Solga, jefe del departamento técnico de la divisional.

Ante una nutrida presencia de los medios periodísticos nacionales los representantes de la categoría expusieron aspectos de lo ocurrido minutos antes de la final de la competencia en el autódromo de la ciudad de Balcarce que tuvo el trágico desenlace con el accidente en el cual perdiera la vida Guido Falaschi.

En síntesis por lo manifestado por la máxima autoridad de la entidad esta  no tiene un responsable físico, en consecuencia todo apunta a la fatalidad. Sostuvo Aventín que de no haberse producido la sucesión de despistes todo hubiera terminado normalmente como otra carrera más del calendario. En estos momentos la ACTC está a la espera de que actúe la justicia mediante la intervención de un fiscal de la ciudad de Mar del Plata, quien ha secuestrado los autos involucrados a los cuales se les realizan los peritajes correspondientes.

“La comunidad teceista acepta los riesgos que conllevan a la perdida de vidas en este deporte de altísima competencia,” arrancó diciendo el presidente Aventín. Continuando con sus dichos manifestó “No estoy en plenitud mental con respecto a la claridad de estos hechos porque la realidad me ha superado, el perder un piloto, único  hijo y muy joven”

Por su parte agregó el presidente “Nosotros creemos que hay tres escenarios en la opinión pública.”  Continuando con sus apreciaciones agregó Aventín “Por  un lado que piensan son cosas de las carreras y está todo bien, por otro los enemigos, detractores de una actividad que tiene muchos años de liderazgo y para estos está todo mal.” Mientras que nosotros “Estamos posicionados en el medio, ya que decimos que no está todo bien, pero tampoco está todo mal.” Concluyó diciendo el titular de la ACTC.

En cuanto la utilización del circuito dijo: "Estaba habilitado por los organismos correspondientes. Nosotros hacemos una carrera por año y la Regional del Sudeste, Mar del Plata y toda la zona hacen ocho o nueve carreras por año.”  Aventín continuó diciendo: “Hay pequeñas cosas para mejorar.” “Hay que escuchar a todos. Se ha formado una comisión que será un enlace permanente con nosotros para este fin que encabezará Eduardo Lalo Ramos y Lionel Ugalde y también se sumará Rubén Daray, ex campeón de automovilismo y que da charlas de seguridad vial por todo el país.” Continuo diciendo  “Esta comisión será un nexo para interactuar con los pilotos en el tema de seguridad en los autódromos; siempre hay cosas perfectibles.”

Por su parte el doctor Balinotti explicó la actuación de su equipo médico en la asistencia del accidente "Realizamos toda la tarea de acuerdo a nuestro protocolo de seguridad. Nuestro primer asistente llegó a los 35 segundos de que el auto de Falaschi fue chocado y cortó la corriente.” El profesional médico continuo diciendo “A los 45 segundos llegó nuestra primera camioneta de asistencia, al minuto y cinco segundos llegué yo. A los dos minutos se prende la primera máquina hidráulica, a los dos cincuenta la segunda, y a los cinco minutos extraemos al piloto.” Concluyendo con sus dichos expresó  “Lo estimulamos con la voz, lo compensamos y con la premura del caso lo llevamos al hospital sabiendo que era una situación grave y que corría riesgo la vida de Guido", afirmó el jefe Médico

El presidente Carlos  Alvarez de la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC adelantó a los presentes  la convocatoria de pilotos, unos 18,  para el martes que viene en la sede de la entidad. Los citados deberán decir que observaron del accidente para de alguna manera reconstruir lo sucedido. Alvarez  aseveró “Los pilotos deben tener una dosis de prudencia ante una emergencia. Hay diferentes temperamentos, eso lo sabemos todos, pero cuando hay una actitud de emergencia o hay un auto en el medio de la pista hay que disminuir la velocidad, esto es indispensable.” Para cerrar su alocución manifestó “Queremos convencer a los pilotos que si bien son carreras de autos y nadie quiere perder un milímetro, primero está la vida. Hay que educar, concienciar.”

Arrancan los Midget

El próximo sábado 19 de noviembre comienza el campeonato 2011/12 del campeonato nocturno de la Asociación Argentina de Pilotos Midget (AAPM).

La cita será una vez más en la pista roja “Efrén Chemolli” situada en terrenos del autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires emplazada en la Avenida General  Roca y Avenida Escalada.

El objetivo es seguir adquiriendo experiencia

Ese parece ser el objetivo propuesto por Nicolás Yema quien intentará mejorar lo realizado cuando arranque la 13 fecha del TCPM este fin de semana en La Plata.

Por tal motivo el piloto estará ensayando el viernes en el circuito platense

Bernardez por la revancha

El próximo fin de semana Mauricio Bernardez  tiene intenciones de revertir el mal funcionamiento de la carrera anterior en el TCPM. Luego de varios trabajos realizados sobre la unidad del “Alfano Competición” el cual contará con un nuevo desarrollo del impulsor provisto por Martín Alonso.

El viernes los entrenamientos por la 13 fecha se llevarán a cabo a partir de las 12.40 hasta las 15.45

Se vienen limitaciones para el 2012 en la F1

Año tras año cuando se piensa en soluciones para un mayor performance de los autos,  los ingenieros de la Fórmula Uno y los de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) buscan unos maximizar  los elementos permitidos por reglamento técnico.

Así año tras años algunas escuderías dan en la tecla y toman diferencias que en el inicio del campeonato parecerían ser definitivas para el resto ya que es muy difícil recuperarse de un error conceptual. Siempre las nivelaciones parecen ser en sentido centrípeto  y no centrifugo por tal motivo se puede caer en la involución de la categoría. El próximo año proponen  prohibir los escapes bajos como así también los difusores soplados estos últimos de un funcionamiento complicado para propios y extraños. Luego de estandarizar el tren posterior en cuanto a las prohibiciones  los cañones apuntan  a la nueva vedette el alerón delantero el cual varía su valía de acuerdo a la altura en la cual se use respecto al suelo. Si a esto se le aporta una pequeña flexión del mismo produce un efecto suelo similar al utilizado con las polleritas de los años 80 para darle mayor velocidad y estabilidad al monoplaza..

Pese  la tecnificación que poseen los simuladores, estos no pueden recrear las irregulares de los trazados para elaborar una puesta a punto ideal

Sin noticias de Kubica


Los tiempos se van acortando para Robert Kubica, quien debería confirmar su condición de retornar a la actividad de la Fórmula Uno dentro de la escuadra  Lotus Renault en la temporada 2012. Según trascendió el piloto accidentado en una competencia de rally en el pasado mes de febrero, no estaría evolucionando en tiempo y forma. Por tal motivo uno de los que más cercanos a ocupar esa butaca para acompañar a Vitaly Petrov en el inicio del calendario sería Romain Grosjean. S tejen también otras especulaciones  ya que en algún momento se hablo del interés de Ferrari por el polaco y de alargarse la recuperación podría el piloto ingresar en 2013 a la escudería italiana, para sustituir a Felipe Massa.


Pruebas en Abu Dhabi


Nuevos pilotos desarrollaron los autos en el circuito de Yas Marina de cara a la próxima temporada. El caso de Wiliams ensayo con el escape elevado y  el encargado de la conducción del monoplaza  fue Valtteri Bottas. En tanto que el subcampeón de la Formula Renault 3.5 de la World Series Jean Eric Vergne fue el más rápido de ambas secciones disputadas en ese circuito con un Red Bull.


La segunda prueba fue un vez más dominada por:


1. Jean-Eric Vergne (FRA/Red Bull) 1:40.188.
2. Jules Bianchi (FRA/Ferrari) 1:40.279.
3. Gary Paffett (GBR/McLaren) 1:41.756.
4. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:42.367.
5. Johnny Cecotto Jr. (ALE/Force India) 1:42.873.
6. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber) 1:43.637.
7. Sam Bird (GBR/Mercedes) 1:43.734.
8. Kevin Korjus (EST/Renault) 1:43.776.
9. Luiz Razia (BRA/Lotus) 1:43.944.
10. Kevin Ceccon (ITA/Toro Rosso) 1:44.808.
11. Jan Charouz (RCH/HRT) 1:46.644.
12. Charles Pic (FRA/Virgin) 1:46.698.
13. Nathanael Berthon (FRA/HRT) 1:48.646


En tanto que la primera el clasificador quedo de la siguiente manera:

.1. Jean-Eric Vergne (FRA) Red Bull-Renault 1:40.011
 .2. Jules Bianchi (FRA) Ferrari 1:40.960
 .3. Robert Wickens (GBR) Renault 1:42.217
 .4. Fabio Leimer (SUI) Sauber-Ferrari 1:42.331
 .5. Gary Paffett (GBR) McLaren-Mercedes 1:42.912
 .6. Max Chilton (GBR) Force India-Mercedes 1:43.016
 .7. Valtteri Bottas (FIN) Williams-Cosworth 1:43.118
 .8. Oliver Turvey (GBR) McLaren-Mercedes 1:43.502
 .9. Sam Bird (GBR) Mercedes GP 1:43.548
 10. Rodolfo González (VEN) Lotus-Renault 1:44.022
 11. Stefano Coletti (MON) Toro Rosso-Ferrari 1:45.278
 12. Dani Clos (ESP) HRT-Cosworth 1:45.329
 13. Charles Pic (FRA) Virgin-Cosworth 1:46.930
 14. Adrian Quaife-Hobbs (GBR) Virgin-Cosworth 1:47.292